TI中文支持网环保又节能的电动/油电混合汽车是当下最热门的汽车产品之一，而对于电动汽车的“心脏”——传动系统的设计，对于工程师而言是一项不小的挑战。
今天分享四个有关电动汽车的参考设计供讨论。欢迎各位设计师大牛分享你的疑问，感想和设计心得！
14 通道有源电池平衡电池管理参考设计
- 主动双向电池平衡 多节电池充电/放电能力 隔离式通信 (5kV)
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汽车类声震传感器接口参考设计
- 双通道器件（汽车通常有两个爆震传感器）
- 可编程特性（增益、bpf 中心频率、输入频率预分频器）
- 电路板 uC 选择（九个可选择的外部时钟频率）
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双向 400V-12V DC/DC 转换器参考设计
- 基于 TMS320F28035 微控制器的数字控制隔离式双向直流/直流转换器
- 在两个方向均可提供 300W 额定输出
- 高压直流输入：200-400V
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TPS40210 9.1V @ 10A max 升压参考设计
- 4.5V 至 52V 的宽输入工作电压范围
- 固定频率电流模式控制
- 内部斜率补偿和集成式低侧驱动器
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JoLion：
400V-12V能否运用UCD3138， 3138也可以加串口通信
eyesee2008：
1，隔离很重要；2，精确的续航；3，电池的类型，寿命，是否方便携带等等。4，刹车必须的灵敏；个人感觉电动车应该轻便，续航能力强，电池能知我修复，电池可以随时拆卸拿走。
user4643757：
14通道有源电池平衡电池管理参考设计用于大型锂离子电池中的Active Balance芯片组，可提供监控、平衡和通信功能。凭借精确可靠的主动平衡，Active Balance BMS能够实现每节电池中的双向电源传输。每个 EM1401EVM 可以管理锂离子电池应用中的 6 至 14 节电池（最高 60V）。该系统为控制器通信提供快速电池平衡、诊断功能以及模块。还提供独立的保护电路。 CAN总线接口非常可靠，高精度电池电压测量能更好的对电池进行充放电、维护动作，并且电池的架构十分灵活。
user4560336：
设计的核心器件TPIC8101将作为声传感器（或加速计）与汽车发动机管理系统之间的接口。此器件的可编程特性包括选择发动机爆震检测灵敏度、发动机共振频率以及针对信号处理链中的板载ADC和DAC 的采样率控制。这些特性使得TPIC8101成为可适应客户成本和/或处理时间限制要求的灵活接口。 电路板uC选择包含九个可选择的外部时钟频率，还有不带石英晶振的解决方案（前提是 MCU 提供时钟），可供设计者选择的余地很大。
user1641152：
双向400V-12V直流/直流转换器参考设计通过基于微控制器的方式实现了一种隔离式双向直流/直流转换器。具有同步整流的相移全桥 (PSFB) 以降压模式控制从400V总线/电池到12V电池的能流，而推挽级则以升压模式控制从低压电池到高压总线/电池的反向能流。此实施方案使用位于低压侧的德州仪器 (TI) 32 位微控制器 TMS320F28035 来实现对双向能流的闭环控制。这一数字式控制器系统可以实施先进的控制策略，在不同条件下最优地控制功率级，还提供系统级智能，从而在工作模式与 PWM 开关模式之间进行安全无缝过渡。 低压直流输出：9-13.5.V（额定电压12V） 降压和升压模式之间无缝即时转换 TI的整个方案做的很缜密，从理论设计到实际案例都做的很好了！
user4502117：
TI在汽车领域的芯片实力大家有目共睹，TI提供的模拟和嵌入式处理解决方案可提高混合动力/电动动力传动系统的整体性能和安全性。 TPS40210是适用于短期操作且专门为“启动/停止”系统而设计的大功率双相非同步升压转换器。即使在4.5V至52V的宽输入工作电压范围，也有十分稳定的输出，效率也很高，确实不错！
kkfjenui：
双向 400V-12V DC/DC 转换器——发热量大吗？看着下面有那么大个散热片，可以改进一下达到工业级的吗？
user44997812：
TIDA-00152 参考设计利用双通道信号处理 IC 来检测燃机（汽油）中的早炸。此设计的核心器件TPIC8101 将作为声传感器（或加速计）与汽车发动机管理系统之间的接口。此器件的可编程特性包括选择发动机爆震检测灵敏度、发动机共振频率以及针对信号处理链中的板载 ADC 和 DAC 的采样率控制。这些特性使得 TPIC8101 成为可适应客户成本和/或处理时间限制要求的灵活接口。本人对此系统非常感兴趣。不过有两个小疑问：
A 为何汽车通常有两个爆震传感器，这两个爆震传感器都安装在什么具体位置，这个主要出于什么考虑；如果从驾乘人员舒适度上来考虑是否可以在座椅层面再加装一个爆震传感器
B 该系统是否可以与整车的主控系统相链接，根据车子的具体情况来自动处理车子的控制系统例如加减速 油泵给定等等
user4529086：
事实上，我觉得那个400V-12V的双向转换器没有必要再额外引进一个单片机系统。这个方案利用基于TMS32028035的作用主要是在于进行数字信号处理，但在这里我个人认为用专门针对电源设计的UCD3138加上少量的模拟电路也能够实现这个功能，而且如此做节省成本。况且引进TMS320系统需要更多的空间，在这里我觉得用模拟信号处理方案更加合适。
不过我提出的方案主要针对工业汽车的。。。如果那个汽车对12V要求极高那引入具有基于TMS320的数字信号处理器作为闭环控制的一部分也是合适的
user4076335：
14通道有源电池平衡电池管理参考设计用于大型锂离子电池中的Active Balance芯片组，可提供监控、平衡和通信功能。凭借精确可靠的主动平衡，Active Balance BMS能够实现每节电池中的双向电源传输。每个 EM1401EVM 可以管理锂离子电池应用中的 6 至 14 节电池（最高 60V）。该系统为控制器通信提供快速电池平衡、诊断功能以及模块。还提供独立的保护电路。
该设计能够适用于大多数电动汽车BMS，但是对于充放电平衡策略，希望TI展开讨论一下，或者提供一些基础性实验数据。
